汽車烤漆代表了當今涂料的最高水平之一。

　　高裝飾性、高耐候性、高防腐性、高硬度......

　　它離我們是那么近，又是那么“遠”。

　　我們今天來近距離看看汽車漆是怎么做到的，走馬觀花一游。

　　今天只浮光掠影講一個最通用的配套方案，讓大家一觀而有點啟發。

　　陰極電泳底漆 約25um

　　在經過底材處理的汽車冷軋鋼板上進行陰極電沉積涂裝底漆。

　　這一層涂料確定了汽車漆附著力和防腐蝕性的根基。電沉積的電泳力可以讓涂料很緊致而且可以進入車身的任何隱蔽部位，而且厚度均勻，這對防腐性很緊要。

　　噴涂聚酯底漆二道漿增加底漆和面漆的附著力。

　　交聯密度比底漆低，PVC超過CPVC，增加和面漆的附著力和打磨性。

　　該底漆還要考慮適當的顏色以托住面漆的顏色表現，并開始注意耐候性，包括使用紫外線吸收劑和位阻胺穩定劑。

　　色漆面漆 20-30um

　　低固體分的閃光漆或高遮蓋力的色漆，噴涂很薄，和底漆配合以產生規定的顏色。噴涂很薄既能產生合適的顏色也能減少VOC排放。

　　顏料的耐候性和樹脂的耐候性都要考慮，還要加耐候助劑，如紫外線吸收劑和HALS穩定劑。

　　高固體分厚層清漆 40-50um

　　這是最后的一道涂層了，光澤、豐滿度、硬度、耐磨性、鮮映性、耐候性集中在這里體現。

　　使用高性能溶劑型固體分大約為45%NV(不揮發分體積含量)。這已接近提供突出戶外耐久性固體含量的上限。如果此丙烯酸樹脂的分子量繼續減少以便使固體分增加到更高時，每個分子的官能團數目和分子量低到單個官能團的分子部分太大而不能帶來由自由基聚合來合成的熱固性丙烯酸樹脂的良好性能。

　　當固體含量很高時，流掛的問題也增加，汽車涂料特別易受流掛損害，因為所涂裝的漆膜厚度厚而局部也有不同。當增加固體分時，就必須添加觸變劑來增加低剪切速率下的粘度以盡量減少流掛，常規型觸變劑會使涂料起霧，這是由于光散射而降低了光澤之故。因此，經常選用具有折射率與丙烯酸基料相同的粘度調節劑。最廣泛使用的是丙烯酸微凝膠，系高度溶脹的凝膠粒子，它們略微交聯就會溶脹，但不溶解于液體涂料里，此溶脹的粒子絮凝，產生觸變性涂料，其粘度通過噴槍而隨高剪切降低，這樣能停留較長時間以便流平，接著又升高，從而減少了流掛。

　　使用較低固體分顏色面漆涂層(薄涂)和較高固體含量的清漆層(厚涂)可獲得同樣的總VOC排放，在面漆涂層中較低固體分可使鋁顏料在涂料里更好定向。

　　汽車涂料的高性能是一個系統設計。每一層都要完成特定的功能。最后達到系統整體目標。

　　人類為了汽車的漂亮真是絞盡腦汁，因為令人陶醉的漆膜外觀既讓人賞心悅目，又讓消費者相信該品牌汽車的質量可靠。